赣粤运河走近现实 方案上报国务院

京杭运河经长江入鄱阳湖，由赣江而上梅关古道，入岭南进闽粤。大运河－长江－鄱阳湖－赣江－珠江，这条南北水路大动脉曾让古老的江西商贾如云，繁华一时。那么，梅关古道能否再现当年的繁荣景象？25日，来自交通运输部珠江航务局的消息令人振奋，国务院正在对国内七大江河流域规划进行修编，珠江流域的航运规划修编也已上报国务院，初稿中就包含有赣粤运河的修建。

 

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赣粤运河是长江流域和珠江流域航运规划中沟通两大水系的运河之一(另一条是湘桂运河),也是规划中贯穿我国南北的京粤运河的南方段。北自长江边上江西省湖口县，南达广东省广州市，全长1267公里。

 

 

开通赣粤运河计划提上议事日程

 

 

 近年来，随着江西经济的发展，赣粤运河工程早日上马的呼声亦越来越强烈。早在2002年全国“两会”上，全国政协委员、交通部海事局副局长刘德洪提出了关于“开通赣粤运河、奠定富民之基”的提案；赣州市民营企业家、全国人大代表胡淑华提出了关于“修建赣粤运河，形成我国东西部水路交通网络”的提案；江西省十届人大三次会议上，吉安代表团符红涛等11名代表联名提出“关于开凿赣粤运河，另辟出海通道，提升江西区位优势”的议案。由于社会的关注，交通部已将开通赣粤运河的远景计划提上议事日程。

 

广东频频伸出橄榄枝

 

 

开通赣粤运河设想古已有之，上溯明代朱元璋时期，江西吉安人解缙是第一个提出开凿赣粤运河解决农业灌溉设想的人；孙中山先生也着手筹划过，但终未能实现；新中国成立后，国家交通运输部珠江航务局对开发赣粤运河进行了多次勘察。

 

 25日，江西省交通厅相关处室的一负责人告诉记者，广东省交通厅近年来就赣粤运河一事频频向江西交通部门伸出橄榄枝，已经连续3年来赣调研，希望尽早实现运河的修建工作。据记者了解，广东省打算在20年内，将韶关以南的航道通航能力从300吨级提高到1000吨级，为修建赣粤运河作好铺垫。

 

赣船只入粤将减少上千公里运程

 

 

广东被视为中国的南大门，是我国与世界经济联系的窗口之一，内地大宗出口货物通过广州外运，大批进口物资也从该地区向内地运输。而随着我国经济的发展，虽然近年来已经建设了不少公路、铁路，但陆路运输接近饱和的状况迫使人们不得不寻求运能更大、耗能更低、更为安全的水上运输方式。

 

“开通赣粤运河，即从九江，经鄱阳湖、溯赣江入桃江，下南雄经韶关进珠江三角洲，可明显地缩短运输里程，要比自九江经上海绕浙江、福建、广东减少1204公里的路程，运输成本将因此大大下降；其次，赣粤运河一开通，可以降低长江干线通航密度，减轻长江干线通航压力，使长江航行更加安全；其三，赣粤两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，航行条件更加安全；其四，运河一开通，将拉近江西贫困老区和发达的珠江三角洲的距离，带动贫困老区实现跨越式发展。”江西社科院经济研究所的所长麻智辉从四个方面分析了修建赣粤运河的必要性。

 

 江西正努力打通赣州至南昌黄金水道

 

 

改革开放之后，越来越多的港商带着资金从珠三角“移师”江西时，赣粤经济、文化交往的日益频繁让我们真切地感受到：两地越来越相近。

 

近些，再近些，规划中的赣粤运河工程，将使赣江与广东北江相连，实现长江水系与珠江水系的大连通。

 

早在上世纪80年代，我省着手汇编《赣江流域规划》。经过长达6年的实地勘测，该规划出炉并首次提出建设峡江水利枢纽工程，一并提出的赣江干流梯级水利工程还包括万安、泰和、石虎塘、永太、龙头山等，一共6个。

 

江西省航务局某负责人告诉记者，虽然赣粤运河目前修建还有一定的困难，但江西省各相关部门正积极为此作准备。首先决定打通赣江的黄金水道，投资24亿元的赣江石虎塘航电枢纽工程于2008年下半年开始动工。该工程一旦建成，将达到三级通航的能力，千吨船只从南昌出发，就能直通泰和县城；而总投资达到66亿元的峡江水利枢纽工程也将于今年9月中旬动工，该工程是一座集防洪、发电、灌溉、航运等综合利用功能为一体的大型水利枢纽工程；另外，泰和水利枢纽工程也将在近期动工，万安水电站目前正在积极筹备改造，改造后的万安水电站，其水位将由现在的90米提高到98米，届时其通航能力将继续加强。该负责人说，如果这些工程全部竣工，千吨级船只从南昌可直至赣州。这就是说，要修建赣粤运河，江西必先打通赣州至南昌的黄金水道，为赣粤运河作铺垫。

 

25日下午，记者通过连线赣州市交通局的一位负责人，这位负责人称，重振赣州雄风，恢复其“承南启北，呼东应西”黄金区位枢纽功能，确立其区域中心城市地位，大水运交通是必不可少的。因此，赣州目前正在积极策划水运大交通的规划。

 

凭借三江交汇，千里赣江直达鄱湖长江的黄金水道和梅岭古驿道之便，一旦赣粤运河修通，梅关古道再现“商贾如云、货物如雨”繁荣的景象将不再是梦想。